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    梁建英:打造高铁“国家名片”的巾帼女杰

    2019-10-22


    人物名片

    梁建英,中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总经理、总工程师,国家高速动车组总成工程技术研究中心主任,高速列车系统集成国家工程实验室主任,教授级高级工程师;2017年,荣获第十届齐鲁巾帼十杰称号;20183月,获全国三八红旗手荣誉称号;20191月,被评为2018年度十大女性新闻人物;20198月,被评为全国最美科技工作者”。

    人物声音

    梁建英说:“相信在不久的将来,拥有更多自主知识产权的中国高速列车,将会以全新的姿态和速度呈现在世人面前,飞驰在世界的最前沿。”

    人物故事

    梁建英是中国高铁装备行业唯一的女总工程师、高速动车组技术专家,是让中国高速列车享誉世界的巾帼女杰。由她及其团队亲手设计制造的动车组,已经让全世界领略到中国造的力量;她主持研制的CRH380A,创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速;她带领一支上千人的高铁研发团队,成功研制了从和谐号复兴号,从运营时速200公里到350公里各个速度等级的高速动车组,实现从跟跑领跑的精彩蝶变,将中国高铁打造成一张亮丽的国家名片

    目前,她正带领团队开启新征程,进行时速600公里高速磁浮列车的攻关。

    从小喜欢火车,立志成为一名优秀的铁路系统设计师

    梁建英出生在东北吉林的一个小镇上,家离火车站只有200米。她小时候常与小伙伴一起去看火车。老式的蒸汽机车喷着浓烟,拖着一长溜车厢吭哧吭哧地驶过来,然后徐徐进站。因为是小站,旅客们三三两两地从简陋的旅客通道走出来。梁建英说:“我很羡慕坐火车的人。第一次跟着父母坐火车,我好奇地在车厢里跑来跑去。我觉得发明火车的人很伟大,没想到自己将来也会与火车打上交道。

    梁建英从小就喜欢火车,1991,梁建英考入上海铁道大学(今同济大学)动力传动与控制系统专业。大学期间,梁建英从老家吉林到上海上学要坐30多个小时的火车,而且每年春运,火车票都一票难求。梁建英回忆:“有一年放寒假前,我和同学为买火车票,到车站彻夜排队,排到我时却被告知要坐的那趟车站票都卖完了。我只得先买到沈阳的票,到了沈阳再想办法买去吉林的车票。寒假开学后,同学们互相诉说着回家路途的艰难。”那时候,每个远行的游子回家过年,都有一肚子的辛酸事。那时候的梁建英常常想,什么时候坐火车才能不这么痛苦。

    梁建英就读的专业,全班100多人,女生不到10人。铁路系统女性管理者和设计师并不多见,她给自己定了一个目标——将来要成为一名优秀的设计师。

    坚持技术创新,主持设计的高铁跑出世界第一速

    1995年,梁建英从上海铁道大学毕业,被分配到中车四方股份公司,成为一名设计师,开始了和中国铁路事业的不解之缘。

    在引进时速200公里动车组并解决产品水土不服难题的过程中,梁建英感触深刻:产品是可以买的,但技术创新能力是买不来的。

    我们的合作方,他会告诉你如何去做,但是为什么这样做?原理是什么?外方守口如瓶。所以梁建英深刻地体会到,巨人的肩膀不好站,必须让自己成为巨人才行!

    2006年,中车四方股份公司启动时速300公里高速动车组的研发,这次不再是联合设计,而是完全自主进行设计。梁建英担任了这个车型的主任设计师,这也是她第一次亲手设计高速列车。

    高速动车组是一个庞大的系统工程,每列动车组上的零部件达50多万个,几万张图纸需要设计,需要分析的试验电子数据记录达数百兆,技术含量之高、难度之大可想而知。

    在一千多个日夜里,梁建英几乎每天早八晚九,没有节假日成为生活常态。

    200712月,在成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后,由中车四方股份公司自主研制的国内首列时速300350公里动车组成功下线。

    20086月,中车四方股份公司全面自主创新,开始研发CRH380A高速动车组。梁建英再担重任,担任该动车组的主任设计师。CRH380A最高设计时速达380公里,是当时世界设计运行时速最高的动车组,在全世界都没有先例可循。

    梁建英还记得,20097月,为列车提供动力的牵引系统组合试验在湖南进行。当时,正值高温季节,试验场所炎热潮湿,许多人身上都生了湿疹,吃住也很不习惯,几天下来,团队的人比吃减肥药瘦得还快

    然而,困难并没有让梁建英和队员退缩。在试验过程中,团队先后进行23种软件变更,解决了列车启动时的加速性能、牵引能力、电磁干扰等问题。

    在长达两年的线路试验研究后,梁建英和团队终于成功研制出CRH380A高速动车组。201012月,CRH380A高速动车组在京沪高铁先导段创造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速,这标志着中国高铁开始实现由跟随领跑的蝶变。

    攀登新高度,让复兴号跑出新速度

    2013年,复兴号动车组项目启动,开启了中国高铁的新征程。

    如果说从时速200公里到时速380公里,我们实现了速度的突破,掌握了高速动车组关键技术。那么‘复兴号’动车组,则是我们攀登的一个全新高度。

    梁建英说,在复兴号动车组项目中,研发团队要进一步深化创新,使我国的高速动车组在方便运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面实现全面升级。

    20156月,复兴号样车下线后,开始进行线路试验。梁建英带领研发团队跟车试验,从铁科院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线,足迹遍布全国各地。

    这段日子,研发团队每天凌晨四点就开始整备,白天跟车试验10多个小时,晚上还要整理当天试验数据,制定第二天的试验方案,每天休息时间不超过4小时。最热的时候,车厢里的温度高达四五十摄氏度,而最冷的时候,试验现场最低温度到了零下20多摄氏度。

    2017年,复兴号正式投入运营,并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营,使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家,为全球高铁运营树立了新的标杆。

    为了降低空气阻力,攻克技术难题,仅“复兴号”的头型,梁建英和研发团队就设计了46种方案。复兴号的头型设计不仅好看,而且很好地解决了空气阻力。梁建英和研发团队通过大量的仿真计算、风洞试验,以及动模型试验,反复评估技术指标与文化特性,最终确定了 “飞龙”方案。复兴号“飞龙”的车头曲面造型十分复杂,这中间需要80多块蒙皮拼接起来。这80多块蒙皮形状各异,拼接焊缝3000多条,焊缝总长度将近600米。

    令梁建英感到自豪的是,无论是运营速度,还是在安全性、舒适性、节能降耗等主要技术指标上,复兴号在全球都首屈一指。

    忘我工作,做无愧于时代的女性

    2012年,梁建英担任了中车四方股份公司副总经理、总工程师,在研发之外,她还要带领团队与国际接轨。

    2014年,中德轨道交通技术联合研发中心开始筹建。梁建英多次带队出国访问意向团队,并与国内视频、电话会议不断,两国有时差,有时会议结束已是凌晨。

    为了让双方的合作不只是一锤子买卖,梁建英团队和德方团队在共同研发、人员培养等方面深入探讨,有时会争得面红耳赤。而梁建英往往能通过女性的灵巧和柔性,转变僵持的场面,促成双方达到共识。

    在梁建英的努力下,2年多的时间,中德轨道交通技术联合研发中心最终成立。

    也是源于这份拼搏,梁建英带领团队先后建立了中泰、中德、中英轨道交通技术联合研发中心,让技术先行带动中国高铁扬帆出海

    很多时候,她下班回家,女儿已经睡下;她早上往设计室赶时,女儿还没有起床。一次,梁建英忽然接到女儿的电话,以为女儿有什么事情。没想到女儿对她说,没有别的事情,就是想让妈妈陪她吃顿饭。这点小小的请求对于别人来说可能算不上什么,可当时梁建英忙得没时间。梁建英对女儿深感愧疚,她说:“没有我的照顾,她变得很独立,可我心里却有很多遗憾,因为我失去了陪伴女儿一起成长的机会。

    “孩子很理解我的工作”。200712月,梁建英和团队成功攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后,由中车四方股份有限公司自主研制的国内首列时速350公里动车组成功下线。她清楚地记得,一天晚上,3岁的女儿用稚嫩的童音指着电视上飞驰而过的列车喊道:“妈妈,你的车。”当时,梁建英的心中有一种自豪感和成就感,也有对女儿和家庭的愧疚。“我能走到今天,是赶上了国家高速铁路事业发展的好时机,是机遇让我有了展示才华的舞台,是团队让我获得了攻坚克难的力量。我要感谢这个时代,也会继续努力使自己无愧于这个时代。”梁建英感慨地说。(综合)




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